Carros importados podem ficar ainda mais caros em 2027: Anfavea pede novas taxas e mira avanço das marcas chinesas
O preço dos carros importados no Brasil poderá sofrer uma nova pressão a partir de 2027. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) apresentou ao governo federal propostas para aumentar a tributação sobre veículos trazidos do exterior, em uma iniciativa que busca proteger a indústria automotiva instalada no país diante do crescimento acelerado das importações.
A discussão ganhou força depois que o imposto de importação dos veículos elétricos e híbridos importados já chegou a 35% em julho de 2026. Agora, a entidade defende novas barreiras comerciais, incluindo sobretaxas emergenciais, criação de uma contribuição específica para o setor automotivo e até limites para a quantidade de veículos chineses que poderão entrar no mercado brasileiro.
Nos bastidores das concessionárias, circula a possibilidade de a carga tributária alcançar 65% em determinadas situações. Entretanto, esse percentual ainda não representa uma alíquota aprovada ou oficialmente definida pelo governo.
A movimentação pode ter consequências importantes para o consumidor brasileiro, principalmente para quem pretende comprar modelos elétricos, híbridos e SUVs de fabricantes chinesas, que ampliaram significativamente sua participação no país nos últimos anos.
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Anfavea quer novas barreiras para conter importações
A proposta foi apresentada ao vice-presidente Geraldo Alckmin em uma reunião realizada no dia 29 de outubro de 2026. O encontro contou com a participação do presidente da Anfavea, Igor Calvet, e representantes de montadoras associadas.
A entidade argumenta que o crescimento das importações ameaça a competitividade das fabricantes que possuem unidades industriais no Brasil, além de pressionar fornecedores nacionais e trabalhadores do setor automotivo.
Entre as alternativas apresentadas ao governo estão três medidas principais:
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Aplicação de sobretaxas emergenciais sobre veículos importados por empresas que não possuem produção nacional.
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Criação de uma Cide Automotiva, contribuição adicional sobre veículos importados.
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Negociação de cotas para limitar a entrada de automóveis chineses no Brasil.
As propostas ainda dependem de estudos técnicos, avaliações jurídicas e decisões do governo federal. Portanto, não existe confirmação de que todas ou alguma dessas medidas serão efetivamente implementadas.
Imposto de importação já chegou a 35% para eletrificados
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A tributação dos veículos eletrificados passou por aumentos graduais nos últimos anos.
O objetivo do governo foi encerrar progressivamente os benefícios tarifários concedidos anteriormente aos modelos elétricos e híbridos importados, criando condições para estimular investimentos e produção local.
Em julho de 2026, a alíquota de importação para veículos elétricos e híbridos montados no exterior chegou a 35%.
Confira a evolução:
| Período | Híbridos | Híbridos plug-in | Elétricos |
|---|---|---|---|
| Janeiro de 2024 | 12% | 12% | 10% |
| Julho de 2024 | 25% | 20% | 18% |
| Julho de 2025 | 30% | 28% | 25% |
| Julho de 2026 | 35% | 35% | 35% |
Com isso, os veículos eletrificados importados integralmente passaram a enfrentar a alíquota máxima prevista no cronograma de transição.
Agora, a discussão é sobre a criação de uma cobrança adicional, que poderia elevar ainda mais os custos de determinadas operações de importação.
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Cide Automotiva pode aumentar o custo dos veículos importados
Uma das propostas mais importantes apresentadas pela Anfavea é a criação de uma Cide Automotiva.
A sigla Cide significa Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico. A ideia seria adaptar esse instrumento tributário para criar uma cobrança adicional sobre veículos importados, além do Imposto de Importação já existente.
Na prática, caso seja aprovada, a nova contribuição poderia aumentar o custo de entrada dos automóveis estrangeiros no Brasil.
Um detalhe importante é que a Anfavea ainda não apresentou uma alíquota definitiva para essa cobrança. O presidente da entidade afirmou que são necessários estudos para identificar as diferenças de competitividade entre veículos nacionais e importados.
Por isso, os 65% mencionados no mercado devem ser entendidos como um cenário especulado, e não como uma nova taxa oficial.
Também é necessário considerar que a incidência de diferentes tributos depende das regras e bases de cálculo estabelecidas na legislação. Não se deve simplesmente somar percentuais sem conhecer a forma de aplicação.
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Marcas chinesas estão no centro da discussão
O avanço das fabricantes chinesas é um dos principais motivos da preocupação da indústria automotiva brasileira.
Empresas como BYD, GWM, GAC, Geely, MG e outras marcas asiáticas ampliaram sua atuação no país, oferecendo veículos elétricos, híbridos e SUVs com pacotes tecnológicos competitivos.
Os números mostram a dimensão desse movimento.
Segundo dados divulgados pela Anfavea, as importações de veículos chineses cresceram 106,4% entre janeiro e setembro de 2026 na comparação com o mesmo período de 2025.
No mesmo intervalo, foram importadas aproximadamente 254,9 mil unidades da China, sem contar os veículos que chegaram desmontados ou semimontados para montagem local.
Considerando automóveis e comerciais leves de marcas chinesas, incluindo modelos importados e produzidos no Brasil, foram registrados 460.902 emplacamentos entre janeiro e outubro de 2026, equivalentes a 19,12% do mercado nacional, segundo dados divulgados pela CNN Brasil.
Isso significa que praticamente um em cada cinco veículos novos emplacados no país pertence a uma marca chinesa.
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Anfavea propõe limitar importações da China
Outra proposta apresentada ao governo envolve a criação de cotas anuais para veículos importados da China.
A ideia da entidade é estabelecer um limite equivalente a 2,5% a 3% do mercado automotivo brasileiro.
Considerando um mercado anual próximo de 3,1 milhões de veículos, o volume permitido ficaria entre aproximadamente 78 mil e 93 mil unidades.
O número é significativamente inferior às importações chinesas registradas nos primeiros nove meses de 2026.
A proposta tem como referência mecanismos utilizados em outros mercados internacionais, especialmente na União Europeia, onde também existem discussões e medidas relacionadas à concorrência com fabricantes chinesas.
Caso seja implementada, uma limitação desse tipo poderá alterar os planos comerciais de empresas que dependem principalmente de veículos importados para abastecer suas concessionárias brasileiras.
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Montadoras com fábricas no Brasil podem ter vantagens
Um dos pontos mais importantes das propostas da Anfavea é a diferenciação entre empresas que apenas importam veículos e fabricantes que possuem operações industriais no país.
Na proposta de sobretaxa emergencial, as empresas com produção nacional poderiam continuar importando determinados modelos para complementar seus portfólios sem sofrer a cobrança adicional.
Também ficariam de fora, na configuração apresentada, os veículos enviados em kits CKD e SKD destinados à montagem no Brasil.
Essas siglas representam diferentes níveis de desmontagem dos automóveis:
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CKD (Completely Knocked Down): veículos enviados completamente desmontados para montagem no país de destino.
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SKD (Semi Knocked Down): veículos enviados parcialmente desmontados, com parte da montagem realizada na fábrica de origem.
A estratégia permitiria que fabricantes ampliassem suas operações industriais brasileiras e reduzissem a dependência da importação de automóveis completamente montados.
Entretanto, a proposta também sinaliza que a simples montagem de veículos poderá não ser suficiente para garantir vantagens tributárias permanentes. O grau de nacionalização e os investimentos realizados poderão ganhar importância nas futuras discussões.
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Quais marcas podem ser mais afetadas?
Se as medidas forem aprovadas, o impacto dependerá da origem dos veículos, do modelo de operação de cada fabricante e das eventuais exceções previstas na legislação.
Entre as empresas que merecem atenção estão:
BYD: a fabricante chinesa já possui operação industrial na Bahia e comercializa modelos produzidos localmente e importados. A ampliação da produção nacional poderá reduzir sua exposição às novas barreiras.
GWM: a empresa também possui fábrica no Brasil e aposta na produção nacional de modelos híbridos e SUVs, além de manter veículos importados em seu portfólio.
Geely: a fabricante vem ampliando sua presença no país por meio de sua parceria industrial com a Renault, com planos de produção local.
GAC: a marca chinesa trabalha com uma estratégia de expansão no Brasil e possui planos de utilização de estrutura industrial local por meio de parceria.
MG Motor: a fabricante também prepara sua expansão com operações de montagem nacional, o que poderá alterar sua exposição às futuras regras de importação.
Já as empresas que dependem principalmente de veículos importados completamente montados poderão enfrentar maior pressão caso a sobretaxa seja aprovada.
Consumidor pode pagar mais caro pelos carros
O principal efeito de uma eventual elevação tributária poderá aparecer diretamente nas etiquetas das concessionárias.
Quando o custo de importação aumenta, as fabricantes e importadoras precisam decidir quanto desse valor será absorvido pelas próprias margens e quanto será repassado ao comprador.
Em um mercado competitivo, parte da cobrança pode ser absorvida temporariamente pelas empresas. Entretanto, quando a tributação aumenta de maneira significativa, o repasse ao consumidor se torna uma possibilidade importante.
Os veículos elétricos e híbridos podem estar entre os mais expostos, especialmente aqueles que chegam completamente montados do exterior.
Outro ponto de atenção é o impacto indireto sobre os modelos nacionais.
Com menos concorrência de veículos importados, as fabricantes instaladas no Brasil poderiam encontrar maior espaço para reajustar preços ou reduzir a intensidade das promoções.
Representantes da Abeifa e da ABVE já manifestaram preocupação com esse cenário, argumentando que novas barreiras podem prejudicar a concorrência, encarecer os automóveis e dificultar a expansão da eletrificação no país.
Governo ainda precisa avaliar as propostas
Apesar da pressão da indústria automotiva, a aprovação das medidas não está garantida.
As propostas apresentadas pela Anfavea precisam passar por análises técnicas, jurídicas e econômicas antes de qualquer decisão.
Também existe uma questão diplomática importante envolvendo a China, principal parceiro comercial do Brasil. Uma eventual limitação das importações poderá provocar discussões sobre as relações comerciais entre os dois países.
Além disso, o governo precisa considerar os efeitos de novas barreiras sobre os investimentos industriais, a geração de empregos, a concorrência e os preços dos automóveis.
A discussão, portanto, vai além de uma disputa entre montadoras tradicionais e fabricantes chinesas. Ela envolve o futuro da indústria automotiva brasileira e o equilíbrio entre proteção da produção nacional e acesso do consumidor a novas tecnologias.
Conclusão: carros importados podem ficar mais caros, mas ainda não há decisão definitiva
A iniciativa da Anfavea abre uma nova etapa da discussão sobre a política de importação de veículos no Brasil.
Com o imposto dos eletrificados já estabelecido em 35%, a indústria nacional busca novas formas de conter o avanço dos automóveis importados, principalmente os provenientes da China.
A possível criação de uma Cide Automotiva, as sobretaxas emergenciais e as cotas de importação podem mudar significativamente o cenário comercial a partir de 2027.
Para o consumidor, o risco é encontrar veículos mais caros, menos opções importadas e uma concorrência menor entre fabricantes.
Por outro lado, caso as medidas sejam acompanhadas de investimentos reais em produção, tecnologia e nacionalização de componentes, poderão fortalecer parte da cadeia automotiva brasileira.
O grande desafio será encontrar um equilíbrio: proteger a indústria nacional sem transformar essa proteção em mais um custo para quem deseja comprar um carro novo.
Por enquanto, a possível tributação de até 65% continua sendo uma hipótese comentada no mercado. O governo ainda não aprovou uma nova alíquota dessa magnitude.
Fontes: Anfavea, AutoData, CNN Brasil, UOL, Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) e Fenabrave. Reportagem atualizada em 11 de novembro de 2026.
FOTO: “Imagem ilustrativa — não corresponde exatamente ao modelo real.”
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